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2021 All-new Features:

-차세대 멀티 타임 World Champion XB4 플랫폼

-높거나 낮은 트랙 조건을 위해 준비된 Carpet 및 Dirt Edition에서 사용 가능

-수평 분할 디자인 (HS)이 적용된 완전히 새로운 전면 및 후면 벌크 헤드

-완전히 새로운 전면 및 후면 차이 높이 조정

-완전히 새로운 중앙 구동계 각도 및 높이 조정

-더 길어진 전방 및 후방 중앙 구동축과 단축 된 피니언 기어로 구동계 효율성 향상

-독립적으로 조정 가능한 전면 / 후면 미끄러짐이있는 완전히 새로운 다중 조정 가능한 슬리퍼 클러치

-모든 새로운 구성 요소를 수용하도록 재 설계된 새로운 2mm 섀시

-매우 넓은 범위의 설정 조정이 가능한 완전히 새로운 전면 및 후면 서스펜션 홀더

-세밀한 조정을 위해 더 가까운 충격 위치로 수정 된 전면 및 후면 충격 타워

-안정성과 코너 속도 향상을 위해 2mm 단축 된 전면 쇼크 업소버 바디 및 샤프트 업데이트

-스마트 한 높이 조절 기능을 갖춘 완전히 새로운 비틀림없는 Quick Battery Holder

-새로운 차체를 수용하기 위해 더 앞쪽으로 위치하는 새로운 후면 차체 마운트

-새로운 전면 수평 분할 벌크 헤드 (HS)를 수용 할 수있는 완전히 새로운 서보 세이버 스탠드

-Carpet 및 Dirt Edition 키트의 핸들링 특성을 향상시키기 위해 설계된 두 가지 새로운 감마 바디 스타일

격벽.

완전히 새로 워진 전면 및 후면 벌크 헤드는 수평 분할 디자인 (HS)을 사용하여 값 비싼 새로운 차등 높이 조정 기능을 추가하면서 차등 접근이 용이합니다. 벌크 헤드의 독특한 디자인은 인라인 부싱을 사용하여 베벨 구동 기어의 정렬과 높이를 변경합니다. 새로운 차등 높이 조정을 수용하는 것 외에도 전면 중앙 구동축이 감소 된 각도로 작동하여 CV 조인트 구성 요소의 마찰과 마모를 줄이고 드라이브 라인 효율성을 개선 할 수 있습니다.

XB4 벌크 헤드는 상부 기어 박스 커버에서 4 개의 나사 만 제거하고 하부 섹션은 섀시에 장착 된 상태로 유지함으로써 설정 변경 또는 서비스를위한 빠르고 쉬운 차동 액세스를 허용합니다. 이 초고속 diff 액세스는 전방 및 후방 기어 박스에 모두 적용됩니다.

초강력의 좁은 벌크 헤드는 설치 범위가 증가 된 재 설계된 서스펜션 홀더에 필요한 간격을 제공합니다.

차등 높이 조정.

완전히 새로운 전면 및 후면 HS 벌크 헤드를 사용하면 편심 부싱을 사용하여 새로운 차등 높이를 조정할 수 있습니다. 프론트 기어 박스에서 차이 높이는 3 가지 다른 설정이 있습니다. 후방 차동 장치는 5mm 범위를 통해 조정할 수 있습니다. 차등 높이 조정은 카펫 또는 먼지 트랙에 대한 빠른 설정 조정을 허용하는 중요한 설정 기능입니다.

카펫 에디션은 구동축을 수평으로 유지하기 위해 낮은 승차 높이와 상부 차동 위치를 사용합니다.

더트 에디션은 일반적으로 드라이브 샤프트의 수평을 유지하기 위해 더 높은 승차 높이와 더 낮은 차동 위치를 사용합니다.

중앙 기어 차동.

중앙 차동 장치는 이제 Dirt Edition에 포함되어 있습니다. 기어 차이는 앞 / 뒤 차이에서 발견되는 동일한 범용 차이 케이스와 내부 부품을 공유합니다.

유지 보수가 필요없는 매우 부드러운 기어 차이는 차이 동작의 일관성을 높이기 위해 더 큰 내부 오일 량을 가지며, 복합 케이스와 특수 XRAY 개발 흑연 복합 재료로 정밀하게 성형 된 내부 위성 기어가있는 커버를 포함하여 긴 수명과 매우 부드럽고 효율적인 작동.

차동 아웃 드라이브는 2.5mm 드라이브 샤프트 핀과 함께 사용하도록 설계되었습니다. 기어 차이 세트에는 81T 스퍼 기어가 포함되며 78T 스퍼 기어는 옵션으로 제공됩니다.

중앙 디퍼렌셜은 견인력을 높이기 위해 점토, 울퉁불퉁 한 Astro 및 낮은 견인 트랙에서 사용하는 것이 좋습니다.

I.S.S. 서스펜션 홀더.

완전히 새로운 전면 및 후면 서스펜션 홀더는 확장 된 설정 조정 범위를 위해 새로운 HS 벌크 헤드와 함께 재 설계되었습니다.

리어 서스펜션 홀더는 위쪽 또는 아래쪽 방향으로 설치할 수 있으므로 내부 힌지 핀을위한 추가 롤 센터 위치가 있습니다.

서스펜션 홀더의 아래쪽 방향은 주로 먼지 트랙에 사용됩니다.

서스펜션 홀더의 위쪽 방향은 주로 카펫 트랙에 사용됩니다.

서스펜션 홀더를 사용하면 긴 또는 표준 서스펜션 암 구성을 모두 사용할 수 있습니다.

프리미엄 Swiss 7075 T6 알루미늄으로 가공되고 검정색 코팅이되어 있습니다.

서스펜션 암.

Carpet and Dirt 에디션에는 예상 트랙 조건에 따라 선택된 다양한 서스펜션 암이 포함되어 있습니다.

Carpet 에디션은 짧은 서스펜션 암을 사용하고 Dirt 에디션은 긴 서스펜션 암을 포함합니다.

후방 서스펜션 암은 다중 조절이 가능한 업라이트를 수용합니다. 각 암의 외부 피벗은 작은 나사를 사용하여 힌지 핀을 고정하고 충돌시 분리를 방지합니다. 이 플로팅 힌지 핀은 서스펜션 바인딩을 줄입니다.

서스펜션 암 자체는 반응성이 좋을만큼 단단하지만 극도의 내구성을 위해 충분히 부드럽습니다. 서스펜션 암에 사용되는 독점적 인 합성 혼합물은 신뢰성과 성능 간의 완벽한 균형을 제공합니다.

사용 가능한 두 가지 서스펜션 암이 있습니다. 하드 및 흑연은 각각 특정 트랙 조건에 적합합니다.

충격 타워.

완전히 새로운 전면 및 후면 충격 타워는 수평 분할 벌크 헤드 (HS)를 수용하도록 재 설계되었으며보다 정밀한 설정 조정을 위해 더 조밀 한 상부 충격 마운트 위치를 특징으로합니다.

후방 쇽 타워는 정밀한 설정 조정을위한 추가 롤 센터 위치와 추가 날개 장착 위치를 제공합니다.

전방 및 후방 충격 타워는 모두 프리미엄급 흑연으로 가공되었으며 가볍고 강하며 여러 충격 위치와 롤 센터 조정 위치가 있습니다.

충격.

전방 쇼크 업소버 바디와 쇼크 샤프트는 2mm 더 짧습니다. 새로운 쇼크 타워 및 서스펜션 지오메트리와 결합 된 이러한 변경 사항은 안정성을 높이고 코너링 속도를 향상시킵니다.

빅 보어 쇼크는 멤브레인이 없지만 블리드 스크류 쇼크 캡 디자인을 사용하여 쉽고 일관된 빌딩 및 리바운드 제어가 가능합니다.

알루미늄 바디와 하부 캡은 모두 프리미엄 Swiss 7075 T6 알루미늄으로 가공됩니다.

샥 샤프트는 특수 강철 소재로 가공되었으며, 최대한의 원활한 작동을 위해 정밀 수작업으로 연마되었으며 수명 연장을 위해 추가로 강화되었습니다.

충격 스프링.

Carpet 및 Dirt 에디션에는 특정 트랙 조건에 맞게 선택된 충격 스프링이 포함되어 있습니다.

두 가지 유형의 스프링이 제공됩니다.

선형-스프링 속도는 전체 스프링 압축 동안 일정합니다. 선형 스프링 비율이 다른 스프링은 선택적 튜닝 부품으로 사용할 수 있습니다.

프로그레시브-프로그레시브 스프링의 주요 장점 및 이점은 차량이 처음 코너에 진입 할 때 스프링이 더 부드러운 스프링처럼 작동하여 최대 견인력을 제공한다는 것입니다. 섀시가 코너 중앙에서 구르기 시작하면 스프링 속도가 점차적으로 증가하여 차량이 최대 코너링 속도를 유지할 수있는 더 단단한 스프링처럼 작동합니다.

다른 모든 XRAY 스프링과 마찬가지로 XB4 스프링은 수동으로 측정, 선택 및 쌍으로 일치하여 정확하게 동일한 길이와 감쇠 특성을 보장합니다.

각 스프링에는 견고 함을 나타 내기 위해 줄무늬가 레이저로 새겨 져 있으며, 스트립이 많을수록 스프링이 더 단단해집니다.

배터리 홀더.

완전히 새로운 비틀림이없는 Quick Battery Holder를 사용하면 리테이너 높이를 쉽게 조정할 수있어보다 편리한 배터리 장착이 가능합니다. 전체 시스템은 배터리 및 홀더가 섀시 플렉스에 미치는 영향을 줄여 XB4를보다 예측 가능하고 운전하기 쉽게 만들어줍니다.

배터리 홀더는 Dirt 및 Carpet 에디션 모두에 보편적입니다.

사이드 가드.

측면 보호대는 완전히 새로운 Quick Battery Holder를 수용하도록 재 설계되었습니다.

측면 보호대를 사용하면 매우 높은 견인 조건에서 서보에서 발생하는 원치 않는 부정적인 플렉스를 방지하기 위해 서보 마운트를 연결할 수 있습니다.

견고한 합성 측면 보호대는 섀시에 완벽하게 맞아 먼지를 막고 측면 충격으로부터 보호합니다.

중앙 드라이브 트레인.

베벨 드라이브 기어 용 인라인 부싱이있는 HS 벌크 헤드의 새로운 디자인은 전방 중앙 드라이브 샤프트에 대해보다 선형적인 방향을 생성하여 CV 조인트 각도를 줄여 드라이브 라인 효율성을 높이고 마찰 및 마모를 줄입니다. 후방 중앙 구동축의 높이와 각도는 차동 장치의 높이 조정에 따라 조정 가능합니다.

전면-전면 드라이브 트레인 조정을위한 3 가지 각도 구성이 있습니다.

후면-후면 드라이브 트레인 조정을위한 6 가지 높이 구성이 있습니다.

Diff Gears.

새로운 피니언 기어는 더 짧아서 구동축이 CV 조인트를 차동 장치에 더 가깝게 움직여 구동 열 효율을 향상시킬 수 있습니다.

크라운 기어와 피니언 기어는 모두 HUDY Spring Steel로 CNC 가공되었으며 초 경화 처리되어 수명이 길고 매우 강하고 신뢰할 수 있습니다. 분할 크라운 기어를 사용하면 내부 diff 어셈블리를 재 구축 할 필요없이 옵션 기어로 쉽게 교체 할 수 있으며 회전 질량이 현저히 낮아지고 서비스 가능성이 향상됩니다.

기어 결합을 개선하기 위해 크라운 기어와 피니언 기어 모두 더 많은 톱니와 형상을 가지므로 결합이 원활하고 효율성이 향상됩니다.

중앙 구동축.

완전히 새로 워진 더 긴 전방 및 후방 중앙 구동축은 새로운 기어 박스 치수와 통합되고 CV 조인트를 차동 장치에 더 가깝게 이동하여 구동 열 효율성을 개선합니다.

XB4 등속 드라이브 샤프트는 세계적으로 유명한 HUDY Spring Steel로 제조되었으며 최대 드라이브 트레인 효율성을 위해 2.5mm 드라이브 핀이 있습니다. 구동축은 전기 오프로드 자동차에 사용되는 세계에서 가장 얇으면서도 내구성이 가장 뛰어난 구동축입니다. 독점적 인 강화 공정으로 강화 된 드라이브 샤프트는 탁월한 수명과 신뢰성을 제공합니다.

슬리퍼 클러치.

고유 한 다중 조정 가능한 슬리퍼 클러치 MSC는 다양한 슬리퍼 패드와 다른 직경의 클러치 플레이트를 통해 독립적으로 조정 가능한 전면 및 / 또는 후면 슬립을 통해보다 효율적이고 일관된 클러치 작동을 보장하여 더 빠른 가속과 적은 휠 스핀을 생성합니다.

성능 향상을 위해 두 가지 다른 패드 재료가 있습니다. 미끄러짐이 더 높은 노란색 SLS 패드와 미끄러짐이 적은 검정색 중간 경도. 앞쪽과 뒤쪽 타이어 사이의 미끄러짐 비율은 트랙 유형, 타이어 및 레이싱 스타일에 따라 독립적으로 조정할 수 있습니다.

Multi-Adjustable Slipper Clutch는 Carpet Edition에 포함되어 있습니다.

중앙 구동축.

완전히 새로 워진 더 긴 전방 및 후방 중앙 구동축은 새로운 기어 박스 치수와 통합되고 CV 조인트를 차동 장치에 더 가깝게 이동하여 구동 열 효율성을 개선합니다.

XB4 등속 드라이브 샤프트는 세계적으로 유명한 HUDY Spring Steel로 제조되었으며 최대 드라이브 트레인 효율성을 위해 2.5mm 드라이브 핀이 있습니다. 구동축은 전기 오프로드 자동차에 사용되는 세계에서 가장 얇으면서도 내구성이 가장 뛰어난 구동축입니다. 독점적 인 강화 공정으로 강화 된 드라이브 샤프트는 탁월한 수명과 신뢰성을 제공합니다.

슬리퍼 클러치.

고유 한 다중 조정 가능한 슬리퍼 클러치 MSC는 다양한 슬리퍼 패드와 다른 직경의 클러치 플레이트를 통해 독립적으로 조정 가능한 전면 및 / 또는 후면 슬립을 통해보다 효율적이고 일관된 클러치 작동을 보장하여 더 빠른 가속과 적은 휠 스핀을 생성합니다.

성능 향상을 위해 두 가지 다른 패드 재료가 있습니다. 미끄러짐이 더 높은 노란색 SLS 패드와 미끄러짐이 적은 검정색 중간 경도. 앞쪽과 뒤쪽 타이어 사이의 미끄러짐 비율은 트랙 유형, 타이어 및 레이싱 스타일에 따라 독립적으로 조정할 수 있습니다.

Multi-Adjustable Slipper Clutch는 Carpet Edition에 포함되어 있습니다.

중앙 기어 차동.

중앙 차동 장치는 이제 Dirt Edition에 포함되어 있습니다. 기어 차이는 앞 / 뒤 차이에서 발견되는 동일한 범용 차이 케이스와 내부 부품을 공유합니다.

유지 보수가 필요없는 매우 부드러운 기어 차이는 차이 동작의 일관성을 높이기 위해 더 큰 내부 오일 량을 가지며, 복합 케이스와 특수 XRAY 개발 흑연 복합 재료로 정밀하게 성형 된 내부 위성 기어가있는 커버를 포함하여 긴 수명과 매우 부드럽고 효율적인 작동.

차동 아웃 드라이브는 2.5mm 드라이브 샤프트 핀과 함께 사용하도록 설계되었습니다. 기어 차이 세트에는 81T 스퍼 기어가 포함되며 78T 스퍼 기어는 옵션으로 제공됩니다.

중앙 차동 장치는 견인력을 높이기 위해 점토, 울퉁불퉁 한 Astro 및 낮은 견인 트랙에서 사용하는 것이 좋습니다.

I.S.S. 서스펜션 홀더.

완전히 새로운 전면 및 후면 서스펜션 홀더는 확장 된 설정 조정 범위를 위해 새로운 HS 벌크 헤드와 함께 재 설계되었습니다.

리어 서스펜션 홀더는 위쪽 또는 아래쪽 방향으로 설치할 수 있으므로 내부 힌지 핀을위한 추가 롤 센터 위치가 있습니다.

서스펜션 홀더의 아래쪽 방향은 주로 먼지 트랙에 사용됩니다.

서스펜션 홀더의 위쪽 방향은 주로 카펫 트랙에 사용됩니다.

서스펜션 홀더를 사용하면 긴 또는 표준 서스펜션 암 구성을 모두 사용할 수 있습니다.

프리미엄 Swiss 7075 T6 알루미늄으로 가공되고 검정색 코팅이되어 있습니다.

서스펜션 암.

Carpet and Dirt 에디션에는 예상 트랙 조건에 따라 선택된 다양한 서스펜션 암이 포함되어 있습니다.

Carpet 에디션은 짧은 서스펜션 암을 사용하고 Dirt 에디션은 긴 서스펜션 암을 포함합니다.

후방 서스펜션 암은 다중 조절이 가능한 업라이트를 수용합니다. 각 암의 외부 피벗은 작은 나사를 사용하여 힌지 핀을 고정하고 충돌시 분리를 방지합니다. 이 플로팅 힌지 핀은 서스펜션 바인딩을 줄입니다.

서스펜션 암 자체는 반응성이 좋을만큼 단단하지만 극도의 내구성을 위해 충분히 부드럽습니다. 서스펜션 암에 사용되는 독점적 인 합성 혼합물은 신뢰성과 성능 간의 완벽한 균형을 제공합니다.

사용 가능한 두 가지 서스펜션 암이 있습니다. 하드 및 흑연은 각각 특정 트랙 조건에 적합합니다.

충격 타워.

완전히 새로운 전면 및 후면 충격 타워는 수평 분할 벌크 헤드 (HS)를 수용하도록 재 설계되었으며보다 정밀한 설정 조정을 위해 더 조밀 한 상부 충격 마운트 위치를 특징으로합니다.

후방 쇽 타워는 정밀한 설정 조정을위한 추가 롤 센터 위치와 추가 날개 장착 위치를 제공합니다.

전방 및 후방 충격 타워는 모두 프리미엄급 흑연으로 가공되었으며 가볍고 강하며 여러 충격 위치와 롤 센터 조정 위치가 있습니다.

충격.

전방 쇼크 업소버 바디와 쇼크 샤프트는 2mm 더 짧습니다. 새로운 쇼크 타워 및 서스펜션 지오메트리와 결합 된 이러한 변경 사항은 안정성을 높이고 코너링 속도를 향상시킵니다.

빅 보어 쇼크는 멤브레인이 없지만 블리드 스크류 쇼크 캡 디자인을 사용하여 쉽고 일관된 빌딩 및 리바운드 제어가 가능합니다.

알루미늄 바디와 하부 캡은 모두 프리미엄 Swiss 7075 T6 알루미늄으로 가공됩니다.

샥 샤프트는 특수 강철 소재로 가공되었으며, 최대한의 원활한 작동을 위해 정밀 수작업으로 연마되었으며 수명 연장을 위해 추가로 강화되었습니다.

충격 스프링.

Carpet 및 Dirt 에디션에는 특정 트랙 조건에 맞게 선택된 충격 스프링이 포함되어 있습니다.

두 가지 유형의 스프링이 제공됩니다.

선형-스프링 속도는 전체 스프링 압축 동안 일정합니다. 선형 스프링 비율이 다른 스프링은 선택적 튜닝 부품으로 사용할 수 있습니다.

프로그레시브-프로그레시브 스프링의 주요 장점 및 이점은 차량이 처음에 코너에 진입 할 때

를 갖추고 있습니다. 강력한 Lexan 소재로 제작 된 날개는 날개의 수명을 더 잘 지원하고 연장하기 위해 여분의 평평한 심으로 날개 마운트에지지됩니다.

두께가 다른 다양한 날개 디자인이 별도로 제공됩니다. 더 두꺼운 날개는 더 높은 견인력과 안정성을 제공하지만 스티어링은 감소합니다.

안 티롤 바.

Carpet 및 Dirt 에디션에는 특정 트랙 조건에 맞게 선택된 안 티롤 바가 포함되어 있습니다.

안 티롤 바는 특수 스프링 스틸 소재로 제작되며 차량의 앞뒤 끝을 안정시키는 데 사용됩니다. 롤바는 차등 케이스에 쉽게 장착 할 수 있으며 링키지로 조정할 수 있습니다.

전면 및 후면 안 티롤 바는 디자인과 모양이 동일하기 때문에 교체가 가능합니다. 각 안 티롤 바의 두께는 쉽게 식별 할 수 있도록 레이저로 새겨 져 있습니다. 미세 조정을 위해 두께가 다른 안 티롤 바 와이어를 별도로 사용할 수 있습니다.

멀티 플렉스

XB4는 혁신적인 Multi-Flex 조정 기술을 통합하여 다양한 트랙 조건에 맞게 섀시 플렉스를 조정할 수 있습니다.

트랙의 트랙션이 낮거나, 중간이거나, 초고속인지에 관계없이 섀시 플렉스를 트랙 조건에 맞게 조정하여 경쟁 우위를 확보 할 수 있습니다.

섀시 브레이스.

선택 사양 인 전면 흑연 섀시 T-Brace는 높은 트랙션 트랙에서 전면 안정성을 높이고 차량을보다 예측 가능하고 운전하기 쉽게 만들어줍니다.

후면 그래파이트 섀시 브레이스는 섀시에 직접 연결된 하단 복합 브레이스에 설치됩니다. 브레이스는 차량의 후면을 강화하고 견인력을 높이는 동시에 더 많은 안정성을 제공합니다.

섀시 브레이스는 Multi-Flex 조정 기능의 중요한 부분입니다.

바퀴.

포함 된 휠은 새로운 휠 육각 오프셋으로 표준화 된 IFMAR입니다. 바퀴는 바퀴 너트가 바퀴 깊숙이 들어갈 수 있도록 재 설계된 카운터 성크 중앙 영역을 특징으로합니다.

바퀴는 경쟁이 치열한 경주에 적합합니다. 내부 보강 리브를 사용하여 안정성을 제공하고 변형에 저항하지만 내구성을 제공하고 충격을 견딜 수 있도록 유연한 재질로 제작되었습니다.

휠의 측면은 최대 성능을 위해 공기 역학적입니다. 휠은 최대 견인력을 제공하도록 설계되었습니다.

휠에는 12mm 내부 육각이 있습니다.

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