마스터 드리프트의 직함을 내세운 신형 RWD 드리프트 카 "MD 1.0"은 바로 드리프트 주행을위한 기능 ·
구조를 담은 풀 스펙 머신. 구동계에서 서스펜션에 이르기까지 모든 경쟁자를 설레게하는 궁극의 스타일입니다.
SPEC
■ RWD 기어 드라이브 드리프트 카 ■ 2.4mm 두께 경량 흑연 섀시 ■ 버티컬 마운트 흑연 어퍼 데크 ■ 매달아 식 흑연 서스 암 ■ 3 기어 / 4 기어 양대 대응 알루미늄 리어 벌크 헤드 ■ 디프 하이트 조정 ■ 신형 랙 스티어링 시스템 ■ 흑연 리어 ESC 마운트 ■ 모터 위치 조정 가능 ■ 전후 알루미늄 쇼크 타워 ■ 빅 보어 알루미늄 로프 릭션 쇼크 ■ 경량 흑연 배터리 홀더
강성과 정밀도를 높이면서 조정 개소를 필요 최소한으로 좁히고, 경량화도 의식해 설계된 프론트 주위. 오버행 웨이트도 최소화함으로써 부주의한 언더스티어를 방지하고 있다.
종래에 비해 대폭적인 경량화를 완수한 슬라이드 랙 주위. 벌크 헤드와 베이스를 일체화해, 3 베어링 지지의 얇은 슬라이드 랙으로, 프런트 주위의 중량 삭감에 크게 공헌하고 있다.
스티어링 블록과 로어로드는 종래와 같은 파트. 신뢰성이 높은 아카만비를 재현하는 것이 가능.
전후 서스암은 5mm 두께의 흑연제가 베이스가 되고 있다. 수지제에 비하면 온도 변화에 강하고, 계절을 불문하고 강성을 유지할 수 있다. 또, 서스암과 댐퍼의 피벗 위치에 의한 걸아암의 효과도 있어, 서스펜션의 움직임이 부드럽고, 부드럽게 롤시키는 것이 가능하다.
배터리는 짧은 Li-po 전용 설계. 심플한 홀더로 섀시 끝단에 탑재된다. 별도 옵션으로 세로 쌓아 배터리 홀더의 발매도 예정하고 있다.
피칭 강성을 높이면서, 롤의 부드러움을 끌어낼 수 있는 버티컬 어퍼 데크를 채용.
그라파이트제의 리어 ESC 마운트도 표준 장비. 리어 벌크 헤드의 강성을 높이는 부품이기도 하며, 오버행 웨이트를 가능한 한 억제하기 위해 쇼크 타워 사이에 설치된다.
서스암은 벌크 헤드에서 매달아 식으로 탑재되어 최대한 롤 센터를 낮출 수 있습니다. 차폭의 변경이나 스키드각, 댐퍼의 각도 조정 등에도 대응 가능.
알루미늄의 고정밀 리어 벌크 헤드는 구동의 가벼움이 두드러진다. 표준은 3 기어 사양이지만, 아이들러 기어의 추가와 위치 변경을 실시하는 것으로, 반토크의 4 기어 트랜스미션으로서 사용하는 것도 가능.
리어 벌크 헤드 하부의 캡을 제거하는 것만으로 디프에 액세스할 수 있다. 기어 데프의 교환이나 볼 데프의 메인터넌스시에도 작업 효율이 높아지는 설계다. 디프를 유지하는 알루미늄제의 어댑터 변경으로 디프의 높이를 바꾸어, 리어의 트랙션을 조정할 수 있는 구조로 되어 있다.
노면 별 드리프트 타이어 추천 - 아스팔트 노면 : DS RACING HF2 / D-LIKE 미듐 소프트 - 에폭시 (지하 주차장) : DS RACING CS3-LF4 - 우레탄 (옥상. 농구장) : DS RACING CS3-LF5T - 타일. 대리석 : DS RACING CS3 LF3 / DS RACING RWD FFF ZERO MARK2 ※ 서킷별 지정 타이어 상업적 시설 서킷 [알씨카프로. 알피서킷] 부천 (P타일) : DS RACING CS3-LF3(미끄러움) / 이전타이어 RWD FFF ZERO MARK2 (조금의 그립감으로 주행성 좋음) [드리프트 하이] 인천 (아스콘스타일) : D-Like 미듐 소프트 [오거나이저] 남양주 (에폭시) : Yokomo DRA [시크릿 베이스] 평택 (에폭시) : DS RACING CS3-LF4 [레드존] 화성 (아스팔트) : Yokomo [행루즈] 용인 (아스팔트) : Reve-D Tire
팀 서킷 및 개인 관리 서킷 [IDC. 팀 스톰 서킷] 인천 (P타일) : Top Line Tere [팀 디크루서킷] 평택 (P타일) : Yokomo C타입 DRC [팀 TDF 서킷] 대구 (P타일) : DS Racing Finix LF-5 패턴타이어 [팀 DDR서킷] 창원 (P타일) : DS Racing RWD FFF Zero Mark2 [새봄서킷] 울산 (P타일) : Yokomo C타입 DRC - 알고있는 서킷 타이어 기재해보았습니다. 누락이 있을 수 있습니다.